04:52
Владелец Tesla и автор автомобильной статьи призвал не считать электромобили неудобными из-за зарядки: по его мнению, при наличии розетки на 220 вольт или зарядного устройства второго уровня машину можно подключать дома и начинать день с заряженной батареей. В материале также сравниваются модели Tesla, Hyundai и Toyota и приводятся впечатления автора от нового Toyota bZ.
Автор утверждает, что для ежедневных поездок с возвращением домой электромобиль может быть практичнее бензиновой машины: вместо заправок водитель подключает кабель на ночь. Он также напоминает, что электромобилям не нужна замена моторного масла, а проверка выхлопа для них не требуется. Эти преимущества, однако, зависят от возможности заряжать машину дома, на работе или рядом с местом проживания.
По данным статьи, зарядка уровня L2 добавляет около 28 миль пробега в час. При батарее с запасом хода более 300 миль заряд от нуля до полного, по оценке автора, занял бы примерно 11 часов; сам он обычно пополняет заряд за один-пять часов и старается держать его в пределах 20–80%. Обычная розетка на 110 вольт, или L1, обеспечивает около четырёх миль пробега в час. Автор считает, что такого темпа может хватить тем, кто проезжает меньше 100 миль в день.
Для L2-зарядки в гараже, как пишет автор, достаточно установить розетку NEMA 14-50; отдельное зарядное устройство необязательно. В статье приведены его личные расходы на монтаж: 130 долларов в Висконсине, 250 долларов в Юте и около 500 долларов за подведение 220-вольтового электричества к гаражу в Линдонe. Установка зарядного устройства обошлась ещё в 700 долларов. Тем, кто живёт в кондоминиуме и не может установить зарядку самостоятельно, автор предлагает рассмотреть зарядку на работе или общественные станции.
Какие модели рассматривает автор
Самой доступной Tesla в статье названа Model 3 с задним приводом: пять мест, запас хода 321 миля и цена 37 тысяч долларов. Версия Model 3 Premium, по приведённым данным, стоит 47 500 долларов и проезжает до 363 миль. Базовая Model Y оценена в 40 тысяч долларов. По сравнению с Model 3 у неё больше места для багажа, выше посадка и крупнее задняя дверь; для отдельных версий доступен фаркоп. Автор недавно сменил Model 3 2019 года на базовую Model Y 2026 года.
За дополнительные пять тысяч долларов предлагается Premium-версия Model Y с запасом хода до 363 миль, улучшенной отделкой, более быстрой зарядкой, аудиосистемой и экраном для задних пассажиров. Полный привод стоит ещё две тысячи долларов и, по словам автора, немного сокращает запас хода. Для Model Y также упоминается вариант YL с шестью местами в трёх рядах.
Отдельное внимание автор уделяет системам помощи водителю Tesla. Все автомобили марки, по его словам, оснащаются адаптивным круиз-контролем, однако функция Autosteer больше не доступна без подписки Full Self-Driving. Автор пользуется FSD версии V14 за 99 долларов в месяц: система может вести машину по заданному голосом адресу, выезжать с парковки и парковать автомобиль, но водитель должен следить за её работой. В статье также говорится о функции Automatic Collision Evasion, которая, как описывает автор, может задействовать FSD для уклонения от неминуемого столкновения даже без предварительной активации системы водителем.
«Покупатели Tesla, которые не оформляют подписку FSD за 99 долларов в месяц, упускают важную, возможно спасающую жизнь функцию безопасности», — считает автор.
Тем, кто не хочет покупать Tesla, автор предлагает рассмотреть Hyundai IONIQ 5 и Toyota bZ. Приведённые в статье данные о продажах электромобилей в США с начала 2026 года выглядят так: Tesla Model Y — 262 491 автомобиль, Model 3 — 106 962, Hyundai IONIQ 5 — 31 112, Toyota bZ — 24 944.
Автор рассказывает, что осмотрел Toyota bZ у дилера в штате Юта и проехал на одной из машин. Он отметил качество сборки и характерное для электромобилей быстрое ускорение, но оценил систему удержания в полосе как слабую: по его наблюдениям, она работает только на пологих поворотах. По словам автора, у дилера в наличии было четыре автомобиля bZ.
В статье Toyota bZ представлена как поздний ответ компании, известной гибридом Prius, на рынок полностью электрических машин. Автор пишет, что до недавнего времени был постоянным покупателем бензиновых Toyota, а теперь перешёл на электромобиль. Его вывод о преимуществах домашней зарядки относится прежде всего к водителям, у которых есть доступ к розетке или зарядной станции и возможность регулярно пополнять запас энергии.
