19:00
Переход на электричество меняет характер энергетической зависимости: вместо постоянных закупок нефти, газа и угля страны всё чаще импортируют оборудование, которое годами производит или хранит энергию. Это не устраняет уязвимость перед внешними поставщиками, но снижает необходимость регулярно тратить валюту на топливо и делает важными диверсификацию поставок, внутреннюю генерацию и связи между энергосистемами.
В эпоху ископаемого топлива безопасность означала прежде всего бесперебойный поток ресурсов. Нефть доставляли танкерами, газ — по трубопроводам или в виде сжиженного газа, уголь — по железной дороге и морем. После сжигания топлива его запасы нужно было пополнять, поэтому доступ к месторождениям, маршрутам поставок и валюте напрямую влиял на работу экономики.
Солнечные панели, аккумуляторы, электромобили, трансформаторы и силовая электроника тоже часто поступают из-за рубежа. Но после покупки они могут служить годами, используя местное солнце, ветер, воду или другие источники электроэнергии. Такой подход не отменяет международную торговлю, однако меняет её последствия для страны-покупателя.
Связи между энергосистемами помогают пережить перебои
Европа после сокращения поставок российского газа диверсифицировала импорт топлива, но не стала превращать каждую страну в отдельный энергетический остров. Развитие трансграничных электрических сетей позволяет получать поддержку от соседних систем и дополнять собственную генерацию, накопители энергии и управление спросом.
Особенно наглядный пример — Украина. Вскоре после начала российского вторжения в 2022 году Украина и Молдова синхронизировали свои энергосистемы с континентальной европейской сетью. Это дало Украине дополнительный источник поддержки, когда её энергетическая инфраструктура подвергалась атакам. Подключение не устранило уязвимость, но расширило возможности системы при отказе отдельных объектов.
Солнечная энергия сокращает расходы на импорт топлива
В Пакистане быстро растёт распределённая солнечная генерация. По оценке центрального банка страны, к концу 2025 года её мощность могла составить около 50 ГВт. Ведомство подсчитало, что за шесть лет снижение импорта энергоресурсов сэкономило примерно $7,1 млрд валютных средств. Установленные солнечные панели, по оценке банка, могут уменьшить расходы страны на импорт энергии в 2026 году ещё на $5,2–7,8 млрд.
Значительную часть оборудования Пакистан импортировал, в том числе из Китая. Но панели вырабатывают электричество за счёт местного солнечного света: для каждой новой единицы энергии не требуется очередная поставка топлива. Анализ центрального банка показывает, что накопленная экономия на импорте топлива уже в целом компенсировала валютные расходы на покупку панелей.
Сходный сдвиг происходит на транспорте. По оценке Международного энергетического агентства, в 2025 году мировой парк электромобилей позволил сократить потребление нефти примерно на 1,7 млн баррелей в сутки. На Китай пришлось около 1 млн баррелей. Страна может импортировать электромобиль и аккумулятор, но затем ей не нужно закупать бензин или дизель для каждой поездки.
Для развивающихся экономик это особенно существенно: импорт топлива расходует ограниченные валютные резервы. Эфиопия связала ограничения на ввоз новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания со стремлением уменьшить зависимость от топлива и поддержать электрический транспорт. При этом зарядная инфраструктура и обслуживание машин остаются важными условиями перехода.
Импорт технологий может стать основой местного рынка
По оценке организации Sustainable Energy for All, в 2022–2024 годах страны Африки импортировали солнечные модули, литий-ионные аккумуляторы и собранные электромобили более чем на $12 млрд. Свыше 90% солнечных модулей поступило из Китая — такая концентрация поставок несёт риски. Одновременно новое оборудование создаёт спрос на монтаж, финансирование и обслуживание, а также помогает развивать местный рынок электричества.
Солнечные панели и батареи могут заменить дизельные генераторы на шахтах, фермах и телекоммуникационных объектах. Электрические мотоциклы и автобусы, в свою очередь, увеличивают спрос на электроэнергию. По мере роста рынка могут появляться возможности для местной сборки, производства компонентов и развития логистики.
Стремление каждой страны самостоятельно выпускать все элементы солнечных, аккумуляторных и автомобильных цепочек поставок способно замедлить переход и повысить его стоимость. Более устойчивой моделью автор материала называет стратегическую взаимозависимость: несколько поставщиков и маршрутов, отдельные национальные производственные компетенции, надёжные сети и накопители, а также меньшую зависимость от топлива, которое приходится импортировать снова и снова.
