16:52
Volkswagen Group хочет сделать США одним из главных рынков для восстановления бизнеса. На Парижском автомобильном саммите гендиректор концерна Оливер Блуме заявил, что компания намерена расширить предложение внедорожников и выйти в сегмент среднеразмерных пикапов. Однако американский рынок остается для Volkswagen непростым: ее доля составляет 3,2%, а импортные пошлины, по оценке компании, обходятся ей более чем в $5 млрд в год.
«США — большая возможность для роста Volkswagen Group, поэтому мы много инвестируем», — сказал Блуме. Он назвал американский рынок стратегически важным и заявил, что концерн рассчитывает на устойчивую прибыль в регионе.
Одним из проектов станет подразделение Scout, планы по которому Volkswagen объявил в 2022 году. Оно должно выпускать внедорожники и пикапы, ориентированные на американских покупателей. Производство на новом заводе в Южной Каролине, согласно статье, начнется не раньше 2028 года. Компания также рассматривает среднеразмерный пикап — конкурента Chevrolet Colorado, Ford Ranger и Toyota Tacoma.
В этом сегменте Volkswagen придется соперничать с марками, у которых уже есть прочная клиентская база. На рынок пикапов также собираются выйти Hyundai и Kia — до 2030 года. Stellantis планирует вернуть среднеразмерный Dakota в начале 2028-го.
Еще один вопрос — где выпускать автомобили Audi для США. У бренда нет собственного американского завода. После прекращения производства ID.4 на предприятии Volkswagen в Чаттануге там может появиться свободная мощность, но решение о выпуске Audi не принято. Возможность использовать для этого завод Scout в Южной Каролине также остается неясной.
Volkswagen хочет продавать автомобили Scout напрямую покупателям, без участия дилеров, как это делают Tesla и Rivian. Американские дилеры концерна выступают против такой схемы: они опасаются потерять продажи и роль в работе с клиентами.
С 1 октября североамериканскими операциями Volkswagen руководит Марко Шуберт, ранее возглавлявший продажи Audi. По данным Bloomberg, ему поручено подготовить в течение 100 дней план возвращения бизнеса к прибыльности. Одной из трудностей может стать сложная система принятия решений в штаб-квартире в Вольфсбурге: Volkswagen Group объединяет самостоятельные бренды с собственными инженерными командами и приоритетами, которые конкурируют за ресурсы.
«Немецкому руководству, вероятно, нужно проявить смирение: выслушать и понять, что нужно американскому рынку, потому что это отличается от запросов других рынков», — сказал Bloomberg Эд Ким, президент исследовательской компании AutoPacific. По его словам, конкуренция в сегменте, куда намерен войти Volkswagen, очень высока.
Поворот к США происходит на фоне проблем концерна в других регионах. Прибыльный прежде китайский рынок больше не приносит Volkswagen прежних доходов. В Германии компания собирается закрыть четыре завода и сократить штат на 100 тысяч человек в течение следующих четырех лет.
История Volkswagen в США началась с двух Beetle, прибывших в Нью-Йорк в январе 1949 года. В 1978-м компания приобрела бывший завод Chrysler в Пенсильвании, где за десять лет выпустила более миллиона автомобилей. Позднее она привлекала покупателей спортивными моделями, а затем дизельными машинами, но скандал Dieselgate подорвал позиции бренда.
