Франция и Германия договорились о новых правилах выбросов выхлопных газов, что-то вроде…..

Есть старое выражение, которое звучит так: «Все жалуются на погоду, но никто ничего с этим не делает». У этой пословицы есть следствие: «Все знают, что мы должны прекратить загрязнять окружающую среду, но никто не хочет первым что-то с этим сделать».

Показательный пример пришел на этой неделе из Европы. В настоящее время у ЕС есть цель, которая призывает к тому, чтобы все легковые автомобили, проданные в 2035 году, имели нулевые выбросы выхлопных газов. Есть только один способ добиться этого — переход на электромобили со 100-процентным аккумулятором. Никаких подключаемых гибридов с бензиновыми двигателями с увеличенным запасом хода, а также никаких мягких гибридов с батареями емкостью 0,74 кВтч.

Германия хотела бы, чтобы это произошло, за исключением одного. Это крупнейший производитель легковых и грузовых автомобилей во всей Европе, а это означает, что автомобильная промышленность составляет значительную часть немецкой экономики. Общеизвестно, что Volkswagen Group, столкнувшись с падением спроса на свои автомобили, планирует сократить до 100 000 рабочих мест в течение следующих нескольких лет и, возможно, закрыть четыре завода в Германии.

Это создаст волновой эффект по всей немецкой экономике. Каждая должность в автомобильной промышленности поддерживает до шести других рабочих мест за пределами отрасли в продажах, банковском деле, страховании, рекламе и ремонте автомобилей. Сложите все это, и то, что решит сделать Volkswagen, может повлиять на полмиллиона рабочих в Германии.

Читатели знакомы с загадкой, связанной с переходом на электромобили. Старые автопроизводители зависят от прибыли от продажи обычных автомобилей для оплаты инвестиций, которые им необходимо сделать в электромобили, но эти традиционные автомобили необходимо ликвидировать как можно быстрее, потому что на Земле становится все жарче и жарче.

Признаюсь как писатель, это легко.чтобы я мог сказать, что нужно сделать; Мне не обязательно побеждать на выборах, чтобы сохранить свою работу. Уравновешивание требований политических избирателей — сложная задача, и я знаю, что с ней я бы плохо справился.

Предварительное соглашение

По данным Politico, Франция и Германия в этом году провели дискуссии на высоком уровне, пытаясь достичь соглашения по правилам ЕС «Сделано в Европе». Обсуждение также было сосредоточено на создании гибкости для сокращения выбросов углекислого газа. Ожидалось, что проект соглашения между двумя странами будет подписан 15 октября, но Социал-демократическая партия Германии, левоцентристский младший партнер в правящей коалиции, возразила, поскольку в нем не указаны ключевые экологические цели, которые СДП считала жизненно важными.

«Окончательное соглашение еще не достигнуто», - заявил представитель правительства Германии. В предлагаемой сделке Германия примет более строгие критерии «Сделано в Европе» для автомобильного сектора (ключевое требование Франции) в обмен на ослабление запрета на двигатели внутреннего сгорания, что имеет жизненно важное значение для Германии.

«В свете значительных технологических, экономических и геополитических изменений, произошедших с момента создания существующей нормативной базы, автомобильный пакет должен обеспечить лучший баланс между климатическими целями, промышленной конкурентоспособностью, технологическим развитием и усилением создания стоимости в Европе», — написали две страны в проекте соглашения, с которым ознакомился Politico. «Поэтому на основе франко-германских советов министров в 2025 и 2026 годах Германия и Франция предлагают сбалансированный пакет переговоров, сочетающий в себе амбициозные цели по сокращению выбросов CO₂ с дополнительной гибкостью и целевыми стимулами для создания европейской стоимости»

В настоящее время ЕС призывает к 100-процентному сокращению выбросов углекислого газа в результате выбросов выхлопных газов к 2035 году, но существует положение, которое позволяет производителям получать до десяти процентов освобождения от этого правила посредством таких инициатив, как компенсации и инвестиции. В рамках предлагаемой сделки, сообщает Politico, Франция и Германия хотят смягчить целевой показатель к 2035 году до 90 процентов и предложить еще 10 процентов свободы действий в обмен на инвестиции в альтернативные виды топлива.

Другой взгляд

Однако немецкая газета Der Spiegel имеет другую интерпретацию. В нем утверждается, что когда Германия и Франция говорят о смягчении «еще на десять процентных пунктов без компенсации», на самом деле они имеют в виду, что 90 процентов в предложении Комиссии ЕС должны сохраниться, с единственным изменением, которое заключается в том, что это 10-процентное сокращение будет приходиться на альтернативные виды топлива. В результате производителям вообще не придется компенсировать эти 10 процентов. Мы тоже в замешательстве, но, возможно, было бы разумно принять интерпретацию источника новостей, который говорит по-немецки, а не американского издания. В любом случае, окончательное соглашение находится в движении, и то, что в нем будет сказано, остается только догадываться.

Дьявол, конечно, в деталях. Что представляет собой альтернативное топливо? puckey" Или водородные топливные элементы, работающие на водороде, полученном из метана. Много говорят об электронном топливе, производимом с использованием избытка возобновляемой энергии, но с учетом стремительного роста спроса на центры обработки данных, появится ли какая-нибудь запасная возобновляемая электроэнергия для производства электронного топлива с помощью "

Компания Porsche вложила более 100 миллионов долларов в производство электронного топлива в Чили за последние 5 лет. Она ищет способ для своегоклиенты смогут продолжать ездить на своих моделях 911 Club Sport в будущем, даже если бензин больше не будет доступен. «Потенциал электронного топлива огромен. В настоящее время во всем мире насчитывается более 1,3 миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Многие из них будут ездить по дорогам еще десятилетия, а электронное топливо предлагает владельцам существующих автомобилей почти углеродно-нейтральную альтернативу. Как производитель высокопроизводительных и эффективных двигателей, Porsche обладает широким спектром ноу-хау в области топлива», — сказал Михаэль Штайнер, руководитель отдела исследований и разработок Porsche.

И Франция, и Германия согласны с тем, что государственные средства должна быть посвящена поддержке целей «Сделано в Европе», особенно в европейском автомобильном секторе. «Центральным элементом пакета должно стать более прочная связь между государственным финансированием и созданием стоимости в Европе», — говорится в нынешнем документе, сообщает Der Spiegel. Однако это весьма расплывчатое заявление нигде в документе не разъясняется.

Ответный удар быстр

Экологические группы поспешили раскритиковать документ в том виде, в котором он представлен. Сюзанна Гетц из транспорта и окружающей среды сказала. «Германия и Франция совершают историческую ошибку. Это соглашение резко замедляет продажи электромобилей». Есть скептицизм и в парламенте: "Этого проекта недостаточно". Об этом Der Spiegel рассказал член Европарламента Тьемо Вёлькен. Он добавил, что меньшие амбиции по сокращению выбросов углекислого газа без какой-либо компенсации делают достижение климатических целей в транспортном секторе «маловероятным или невозможным».

Как будет выглядеть окончательное соглашение «Кто знает»высокие температуры этим летом. Недавние сильные успехи в Германии и Франции радикальных правых политических партий, которые презирают всю климатическую чрезвычайную ситуацию, сделают достижение консенсуса более трудным.

Земля, однако, не ждет. К тому времени, когда люди поймут, что делать правильно, может быть уже слишком поздно спасать нашу перегревающуюся планету