Китай корректирует освобождение от НДС экспортируемых автомобилей

Люди любят жаловаться на то, как Китай предоставляет огромные государственные субсидии своим отечественным производителям, как будто США, ЕС и Япония этого не делают. Будь то миллион налоговых льгот для корпораций или снятие местных налогов на недвижимость, последнее, чего хочет любой бизнес на Западе, — это равные условия игры. В США, если ваш бизнес достаточно велик и в нем работает много людей, правительство будет перебрасывать вам кучу государственных средств, если ваш бизнес вот-вот рухнет.

Большинство людей удобно игнорируют то, что, хотя Китай может предложить крупную государственную помощь, чтобы помочь предпринимателям начать новый бизнес, он медленно и осторожно снижает эти преимущества с течением времени. В конце концов, Китай гораздо более тесно связан с принципами капитализма, чем многие страны так называемого «первого мира». Это похоже на то, как будто это взрослый человек в комнате, в то время как правительства предположительно капиталистических стран бегают вокруг, проводя политику, как будто у них горят волосы.

Освобождение от НДС снижено

По данным cnevpost, китайское правительство на этой неделе объявило, что с 1 апреля снизит налоговую скидку по НДС на экспортируемые электрические и гибридные автомобили, автобусы и грузовики с 13 процентов до 9 процентов. 2027. Отныне китайские производители этих автомобилей не обязаны платить полный налог на добавленную стоимость за автомобили, которые они производят на экспорт. На внутреннем рынке новых автомобилей в Китае дела обстоят тяжело: продажи в этом году значительно снизились, поэтому снижение налоговой нагрузки на экспорт было способом побудить автопроизводителей отправлять часть производимых ими автомобилей, автобусов и грузовиков на зарубежные рынки.

Может ли быть связь между этим объявлением и визитом европейской торговой делегации в начале этого месяца?Это обеспечило соглашение Китая о сокращении экспорта гибридных автомобилей на 50 процентов». Мы предоставляем нашим читателям самим ответить на этот вопрос.

Cnevpost утверждает, что экономисты связывают эти изменения с возросшей глобальной конкурентоспособностью китайской автомобильной промышленности. Целью соглашения является «обуздание агрессивной ценовой конкуренции на международных рынках и поощрение производителей конкурировать больше на основе технологий, качества бренда и обслуживания, а не субсидируемых государством сниженных цен».

Нынешняя 13-процентная скидка ранее охватывала все регулярные платежи НДС, взимаемые с приобретенных товаров во время производства автомобилей. Эта политика позволяла избежать двойного налогообложения компонентов, импортированных из-за пределов Китая, которые должны были платить НДС при ввозе в страну. Освобождение от НДС экспортируемых автомобилей позволило продавать их дешевле на зарубежных рынках.

Постепенный отказ от государственных субсидий

Electrive говорит, что сокращение налоговых льгот «является еще одним». шаг Китая по постепенному отказу от государственных субсидий для ключевых отраслей, ориентированных на будущее, как только они достигнут определенного уровня зрелости рынка. Например, скидки по НДС при экспорте солнечных модулей уже были отменены 1 апреля 2026 года, в то время как ставка скидки для аккумуляторов постепенно снижается и должна быть полностью отменена к началу 2027 года». 2027. За первые три квартала 2026 года BYD продала за границу более 1,34 миллиона автомобилей, что составило почти 43 процента от общего объема продаж. Другие ведущие производители, такие как Chery, Geely, SAIC, Great Wall, Changan,Leapmotor, GAC и Xpeng придется взять на себя новое финансовое бремя за счет повышения эффективности, корректировки цен или снижения рентабельности.

Для китайских автопроизводителей сокращение налоговых льгот происходит в тот момент, когда им необходимо компенсировать слабость внутреннего рынка. По данным отраслевой ассоциации CAAM, экспорт аккумуляторных и подключаемых гибридных автомобилей увеличился на 130 процентов до более чем четырех миллионов единиц за первые девять месяцев 2026 года, в то время как внутренние продажи упали на 9,4 процента в сентябре.

Айн Рэнд и государственная поддержка

Обратите внимание, что Китай оказывает давление на производителей, чтобы они стали прибыльными; он , а не продолжает субсидировать слабых. Компании либо прокладывают путь к успеху, либо уходят из бизнеса, что является капитализмом в его самой чистой форме. Айн Рэнд бы одобрила. За последние несколько лет Китай отменил государственные стимулы для гибридов и перевел их на аккумуляторные и подключаемые гибриды. Затем начинают сокращать и эти стимулы.

Суть в том, что компании в Китае могут питаться из общественной кормушки лишь до тех пор, пока им не придется встать на ноги. В США субсидирование нефти, угля, метана и автомобилестроения продолжается уже несколько поколений. В результате процесс «созидательного разрушения», который является частью основы капиталистической теории, подавляется, что искажает этот процесс и вознаграждает тех, кто наименее конкурентоспособен, а не тех, кто является лидерами рынка.

Как интересно, что китайцы лучше разбираются в капитализме, чем большинство «западных» стран. Большая часть жалоб по поводу субсидий китайского правительства — это всего лишь кислый виноград со стороны тех, кто рекламирует свою веру в суровый индивидуализм, ожидая, что правительство будет их баловать.на каждом шагу навсегда.

Китай может агрессивно продвигать свою внутреннюю промышленность, но, по крайней мере, он не лицемерит в этом отношении. Ведущие американские автопроизводители, скорее всего, исчезнут, если федеральное правительство сократит поддержку отрасли – об этом стоит задуматься в следующий раз, когда вы услышите, как кто-то критикует Китай за его промышленную политику