T&E предупреждает, что вводящие в заблуждение цифры выбросов гибридных модулей рискуют обмануть потребителей

T&E призывает правительства поддержать очередное исправление правил учета CO2 для PHEV, чтобы добиться усовершенствований PHEV и избежать обмана потребителей. Использование PHEV обходится водителям на 680 евро в год дороже, чем утверждают автопроизводители.

Разрыв между официальными показателями выбросов CO₂ подключаемых гибридов и их реальными выбросами увеличивается. Согласно новому отчету T&E, модели PHEV, зарегистрированные в 2024 году, выбрасывают на дороге примерно в шесть раз больше официальных показателей CO₂ по сравнению с пятикратной разницей в 2023 году. Этот разрыв добавляет 680 евро дополнительных ежегодных расходов на топливо для среднего водителя PHEV, проданного в 2024 году.

Анализ данных Европейского агентства по окружающей среде показывает, что реальные выбросы PHEV всего на 14% ниже, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, несмотря на официальные данные испытаний, предполагающие сокращение на 83%. Даже когда автомобиль питается от аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания работает примерно на треть пройденного километража.

ЕС решает проблему несоответствия выбросов в реальном мире путем корректировки «коэффициента полезности», который устанавливает долю вождения на электричестве при расчете официальных выбросов PHEV. T&E считает, что первая коррекция в 2025/6 году уже побудила производителей устанавливать батареи большего размера и увеличивать запас хода на электротяге. Согласно отчету, больший запас хода на электротяге компенсирует три четверти связанного с коэффициентом полезности роста официальных выбросов CO₂ для модернизированных моделей.

Анализ также показывает, что дальнейший прогресс в технологиях и проектировании может удерживать выбросы ниже 50 граммов CO₂ на километр (гCO₂/км)¹ после того, как правила ЕС по выбросам PHEV будут дополнительно скорректированы. Поскольку очередное исправление правил учета PHEV должно начаться в ноябре 2026 года, T&E призывает правительства сохранить его в силе для учетареальные выбросы PHEV. Предупреждение прозвучало в то время, когда Германия пытается заморозить предстоящую коррекцию коэффициента полезности PHEV в рамках французско-немецких переговоров о более широком автомобильном пакете соглашения.

Люсьен Матье, директор по автомобилям T&E, говорит: «Откат следующей поправки означает намеренное манипулирование европейскими математическими показателями выбросов автомобилей. Увеличение зависимости ЕС от нефти. Коррекция коэффициента полезности не просто исправляет вводящие в заблуждение цифры выбросов. Она подталкивает автопроизводителей к расширению ассортимента PHEV».

T&E проанализировала 20 самых продаваемых моделей, составляющих 51% рынка продаж 2025 года. Группа VW представила наиболее эффективные обновления в 2025 году в результате корректировки коэффициента полезности. Улучшения пяти моделей VW компенсировали 90% увеличения официальных выбросов, связанного с коррекцией. Например, запас хода электромобиля Tiguan VW увеличился более чем вдвое, с 55 км до 119 км, при этом официальные выбросы остались на уровне 36 гCO₂/км по сравнению с 32 гCO₂/км до коррекции, что помогает водителям экономить топливо за счет более продолжительной работы в электрическом режиме. лучшее восстановление энергии.

По данным T&E, замораживание правил на уровне 2025–2026 годов будет продолжать недооценивать реальные выбросы PHEV на 56% и значительно сократить количество автопроизводителей BEV, которые необходимо продать, чтобы соответствовать цели 2030 года.

Матье говорит: «Через десять лет после Дизельгейта возмутительно, что Европа сноваобсуждают, стоит ли продолжать использовать вводящие в заблуждение выбросы для продажи автомобилей. В продолжающихся переговорах по выбросам CO₂ в автомобилях Европейский парламент и Совет имеют четкий выбор: защитить кошельки водителей или позволить автопроизводителям продолжать лгать потребителям. Водители заслуживают правды, а не очередного решения для защиты прибылей автопроизводителей, оставляя водителям сотни евро из кармана."

¹ Согласно стандартам ЕС по выбросам CO₂ для новых легковых и легких коммерческих автомобилей, а также Положению о чистых корпоративных транспортных средствах, транспортное средство с нулевым или низким уровнем выбросов (ZLEV) определяется как автомобиль или фургон, выбросы которого составляют от 0 до 50 г CO₂/км. Пороговый уровень также используется в национальных налоговых правилах от 12 из 27 государств-членов ЕС.

Выпуск новостей от T&E.