Главные новости Парижского автосалона: Европейские автопроизводители цепляются за прошлое, китайские лидируют в будущее

Вчера вечером я вернулся домой с выставки Mondial de l’Auto 2026, также известной как Парижский автосалон. Мое время там было наполнено событиями и разговорами. Во время выставки я также посетил Парижский автомобильный саммит, где послушал выступления нескольких руководителей отрасли. Я расскажу подробнее о некоторых из этих тем в будущих статьях, но некоторые основные наблюдения заслуживают внимания.

Мероприятие, проводимое раз в два года, выглядело значительно иначе, чем в прошлом. Примерно треть выставки составили китайские бренды. Больше, в зависимости от того, как вы классифицируете такие бренды, как Smart, Volvo и Lotus. Такие бренды, как BMW, Porsche, Mini, Maserati, Jaguar и Land Rover, отсутствовали. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda и Mitsubishi также не появились. У Honda был небольшой стенд с парой автомобилей с ДВС, а у Subaru появился общий стенд. Hyundai/Kia имела большее присутствие, чем вся Япония, но основное внимание уделялось нескольким новым гибридам. Ford представил несколько старых гоночных автомобилей и новую комплектацию Ranger, а у Jeep было несколько моделей, не предлагаемых в США. Tesla представила Cybercab, а Lucid объявила о своем выходе на рынок Европы.

Однако контраст между европейскими автопроизводителями и относительно новыми участниками рынка из Китая стал отчетливо заметен.

Citroen 2 CV. Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Европейские автопроизводители цепляются за прошлое

Проходя по европейским стендам, сразу замечаешь ретро-стиль. Во многих случаях эти автомобили имеют несколько ухудшенную упаковку, качество и технические характеристики. Однако они сильно апеллируют к наследию бренда. Хотя ранее мы видели обращение к наследию в Пекине, воплощение в продукте стало более выраженным в Париже. Пожалуй, больше всего внимания привлек автомобиль 2 CV на стенде Citroën.Хотя это явно концепт-кар, он в значительной степени использовал историю бренда.

Alfa Romeo. Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Alfa Romeo черпала вдохновение для своего концепта Cuorerosso из своего прошлого, но придавала ему футуристический оттенок. Такие автомобили, как Fiat 600 и концепт Multiplay, Renault 4 и 5, ID.Polo и Peugeot E-208 GTi, явно основаны на наследии компаний, которые их производят. Говоря с европейскими коллегами примерно моего возраста, эти ретро-автомобили вспоминают положительные воспоминания из своей юности. Но как эти автомобили понравятся новым поколениям покупателей»

Renault. Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Однако, помимо стиля, более тревожным аспектом была ретроспективная перспектива для отрасли. Переезд на Парижский автосаммит привел к общей политической привлекательности со стороны европейских устаревших брендов в пользу ослабления:

• Ослабление норм выбросов, что ускорит электрификацию. Оправданы тем, что они дают европейским автопроизводителям «гибкость».
• Ослабление давления со стороны конкуренции через торговую политику. Чтобы соответствовать мировым автомобильным стандартам, они могли бы двигаться быстрее, снижать цены и легче достигать целей по выбросам. Хотя у небольших автомобилей есть свои преимущества, акцент также откладывает электрификацию доступных по цене массовых автомобилей.

В то же время мы также слышали об возобновлении усилий по разработке ДВС.сформулировано с целью дать европейским автопроизводителям время. Однако, когда вы двигаетесь медленнее конкурентов, чем больше времени вы тратите на изнеживание и сосредоточенность на прошлом, тем дальше вы отстаете. Если цены остаются искусственно завышенными, внедрение замедляется. Чтобы оставаться актуальными, им нужно конкурировать и смотреть вперед.

В целом, не было чистых технологий, которые бы впечатлили европейские компании. Похоже, это не было в центре внимания выступлений руководителей и саммита. Компании играли больше в обороне, чем в нападении. Тон часто был негативным и несколько неуважительным по отношению к конкурентам. Если попытки поместить электрификацию в ретро-обертку мотивируют некоторых покупать электромобили, то это хорошо. Но не возникало ощущения, что они пытаются вести мировую индустрию в будущее.

XPENG G9L Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Китайские автопроизводители ведут в будущее

XPENG привел меня на это мероприятие, и к концу шоу я легко понял, почему. Компания активно претендовала на глобальное лидерство в отрасли и технологиях. Не с точки зрения опережения по общим объемам продаж, а скорее с точки зрения подхода к технологиям и отрасли. Чтобы по-настоящему «лидировать», а не просто быть впереди по каким-то показателям, вам нужно включать других и прокладывать путь вперед. Речь идет о «мы», а не о «я». Лидерство достигается через пример, послание и действие.

На выставке можно было увидеть, как лидерство XPENG проявляется. Новый G9L представил новейшие технологии по конкурентоспособной цене. По сравнению с конкурентами, которые когда-то впечатляли в этом сегменте, новая модель явно поднимает планку. Хотя многих приглашали провести демонстрацию интеллектуального вождения, только XPENG и Tesla осмелились взяться за это.Парижское движение. Снова ехав на L03, автомобиль вел себя лучше, чем большинство водителей-людей на этих дорогах.

Генеральный директор Хэ Сяопэн был первым китайским руководителем и единственным руководителем из неевропейского происхождения на Парижском автомобильном саммите в этом году. Но он также был единственным руководителем на саммите, который представил технологичное и позитивное видение будущего. Будущее, в котором он надеялся работать с европейской промышленностью, а не просто конкурировать с ней.

Стелла Ли из BYD. Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Хотя BYD также представила некоторые важные технологии на своем стенде по соседству, они выбрали более взвешенный подход. В целом, BYD, казалось, уничтожил свой европейский модельный ряд. Большая часть представленного на выставке модельного ряда либо снята с производства в Китае, либо не предлагается в Китае, либо скоро будет снята с производства. На стенде Denza были более продвинутые мировые модели, но с гораздо большей наценкой. Большой новостью стало добавление технологии Flash Charging в ATTO 8 (Tang L), что является первым появлением этой технологии под основным брендом в Европе на старой модели в Китае. Однако сдерживать свои лучшие качества в конечном итоге может не сработать. Предлагая модель дальнего радиуса действия с самой быстрой зарядкой в ​​Европе, китайские конкуренты могут быть в нескольких месяцах от массового внедрения зарядки на уровне МВт с зарядной инфраструктурой. Сдерживание может привести к потере преимущества BYD в области быстрой зарядки.

Zeekr 7GT. Парижский автосалон. Фото Ларри Эванса

Веские аргументы в пользу себя представили и другие китайские бренды. Li Auto продемонстрировала свои футуристические модели перед их запуском в Европу в 2027 году. Бренды Geely либо обладали превосходными технологиями по сравнению с европейскими конкурентами, либо имели гораздо более высокие цены на сопоставимые автомобили. Leapmotor располагался рядом со своимПартнеры Stellantis предложили превосходную цену по сравнению с ней, хотя и несколько скучный стиль. Я мог видеть, что это партнерство быстро развивается, чтобы использовать разработки Leapmotor в проектах Stellantis. Однако даже наименее вдохновляющие автомобили государственных автопроизводителей по-прежнему имели высокую ценность на рынке.

Это еще не все, но я чувствовал, что стал свидетелем кардинальных перемен. В фокусе внимания — смена ролей и перспектив. Чтобы внести ясность: я считаю, что нет ничего плохого в том, чтобы опираться на прошлые достижения. Но это не должно означать возведение стен для изоляции рынков и попыток сдержать прогресс. У Европы есть возможность наладить связи с партнерами и проложить путь в будущее, если они смогут найти в себе силы и видение, чтобы добраться туда, пока не стало слишком поздно

.