02:52
Представьте себе мир, в котором мы успешно убираем с дороги каждого пьяного водителя. Достижение этого было бы монументальной победой. Устранение алкогольной зависимости остается масштабным критическим кризисом на дорогах общего пользования, непосредственно способствующим более чем 30% всех смертей на дорогах в США. Устранение этого заболевания — это миссия, которую мы с гордостью поддерживаем вместе с нашими давними партнерами, такими как «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD).
Но наше последнее рецензируемое исследование подчеркивает вторую, столь же отрезвляющую истину, которую мы не можем игнорировать: смертельные случаи на дорогах редко являются результатом одного фактора, а повышение безопасности дорожного движения требует изучения условий, выходящих за рамки поведения водителя. в одиночку.
Именно здесь проявляется более широкий потенциал автономных технологий. Помимо представления водителя, который всегда трезв, Waymo предлагает уникальную возможность справиться с более широкими взаимосвязанными рисками нашей дорожной экосистемы.
Базовый уровень трезвого водителя
Чтобы понять, насколько глубоко укоренилась опасность на дороге, наше первое исследование, принятое к публикации в Journal of Safety Research, поставило задачу ответить на вопрос: Насколько хорошо люди ведут себя, когда они полностью трезвы »
Поскольку национальные базы данных дорожного движения не отслеживают пройденное транспортным средством количество миль (VMT) по концентрации алкоголя в крови водителя (BAC), наши исследователи построили инновационную модель «реконструкции воздействия» путем перекрестных ссылок на токсикологические данные из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) с реальными телематическими данными, мы оценили количество миль, пройденных трезвыми (нулевым содержанием алкоголя в крови) водителями-людьми в 50 наиболее густонаселенных городских районах США. базовые линии движения без нарушений в каждом городе. Это пространственное и временное картирование является крупным прорывом в области общественной безопасности.исследования, предлагающие беспрецедентную наглядность местных моделей вождения с нарушением правил дорожного движения.
Основываясь на наших предыдущих исследованиях, которые установили местные человеческие ориентиры для разных типов дорог и времени суток, эта новая когорта с нулевым уровнем BAC представляет собой более глубокий уровень детализации исследования. Это дает возможность оценить безопасность беспилотных транспортных средств по сравнению с более высоким порогом безопасности — водителем-человеком без нарушений.
Результаты показывают, что исключение водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, из пула данных снижает средний уровень участия в авариях со смертельным исходом в городских условиях на 23% — с 1,42 до 1,10 происшествий на 100 миллионов миль. Воздействие алкоголя сильно варьируется в зависимости от географии. В Хьюстоне, например, исключение водителей-инвалидов снижает количество аварий со смертельным исходом на ошеломляющие 31% . Напротив, в Миннеаполисе сокращение составляет 13%. Это подчеркивает, почему при оценке безопасности дорожного движения важно использовать местные человеческие показатели, а не средние национальные показатели.
Генеральный директор MADD Стейси Д. Стюарт сказала: «Работа Waymo здесь может заполнить серьезный пробел в исследованиях безопасности дорожного движения. Поиск способа детального отслеживания того, где и когда происходит вождение в состоянии алкогольного опьянения, дает сообществу безопасности гораздо более четкое представление о том, где находятся реальные риски на наших дорогах. Это подчеркивает, почему передовые технологии автономные технологии могут стать жизненно важным инструментом — наряду с технологией борьбы с вождением в нетрезвом виде, встроенной во все транспортные средства, управляемые человеком — для защиты жизней там, где человеческие возможности встречаются с дорогой». В некоторых местах более 2% водителей в ночное время — или 1 из каждых 50 — находятся в состоянии алкогольного опьянения.
Важно отметить, что в исследовании оценивался риск вождения в трезвом виде в разное время суток. ОдинГипотеза может заключаться в том, что повышенное количество аварий в ночное время связано исключительно с нарушением правил вождения. Однако наше исследование показывает, что даже для 100% трезвых водителей риск смертельного ДТП в ночное время остается в 3,1–3,9 раза выше , чем риск в дневное время
. Отчасти это связано с тем, что трезвым водителям все еще приходится реагировать на водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения. Однако этот постоянный повышенный риск в одночасье предполагает, что существуют и другие системные опасности. Сниженная видимость, недостаточное освещение, утомляемость водителя, структурное превышение скорости и необходимость взаимодействия с другими непредсказуемыми участниками дорожного движения — известные факторы риска в ночное время, которые создают очень нестабильную область, которую не может исправить только алкогольная трезвость.
Пересечение сложных рисков
Для дальнейшего изучения этих опасностей в нашем втором исследовании используется безопасный системный подход Министерства транспорта США. Эта концепция признает, что, хотя люди неизбежно совершают ошибки во время вождения, эти ошибки не должны стоить им жизни. Безопасная дорога опирается на избыточные уровни защиты: более безопасные люди, более безопасные транспортные средства, более безопасные скорости и более безопасные дороги.
В нашей статье, опубликованной Международным исследовательским советом по биомеханике травм (IRCOBI), были оценены 37 654 реальных смертельных случая из базы данных FARS за 2023 год, раскрывая суровую реальность того, как риски перекрываются на дорогах общего пользования.
Неудивительно, что элементы, которые в значительной степени фигурировали в этом фатальном наборе данных, - это нарушения здоровья, превышение скорости, а также неправильное или неиспользование ремней безопасности/шлемов. Более 77% всех смертельных случаев связаны хотя бы с одним из этих трех элементов и 9,2% смертельных случаев с участием всех трех. Но существует множество факторов, влияющих на аварию: что особенно важно, только 8,2% смертельных случаев связаны исключительно с факторами человеческого поведения.один. Подавляющее большинство представляло собой фатальную конвергенцию: например, неосвещенная схема дороги в сочетании с огромным несоответствием размеров транспортных средств в сочетании с неожиданно высокими скоростями.
Доля от общего количества смертельных случаев, связанных с превышением скорости, увечьями или людьми, не пристегнутыми ремнями/шлемами, или комбинацией этих элементов. Изменение статус-кво
Идеализированный человек, который никогда не пьет, не превышает скорость, не отвлекается и не устает, — это водитель, которого просто не существует. Цель Waymo — снизить количество дорожно-транспортного травматизма и смертности в городах, которые мы обслуживаем. Поэтому, чтобы измерить наше истинное влияние на безопасность, мы сравниваем производительность Waymo с реальным вождением человека в реальных дорожных условиях. Установление базового уровня трезвого водителя дает нам дополнительную исследовательскую линзу для оценки наших возможностей по сравнению с оптимизированными человеческими стандартами.
Подход «Безопасная система» основан на основном принципе совместной ответственности — признании того, что безопасность дорожного движения — это не бремя какого-либо отдельного участника, а коллективная система безопасных участников дорожного движения, безопасных транспортных средств, безопасной скорости и безопасных дорог, работающих вместе. Разработав Waymo Driver с учетом всех элементов системы безопасности — постоянной бдительности на 360 градусов, соблюдения установленных ограничений скорости, безопасного вождения и отсутствия нарушений или отвлечения внимания — мы можем разорвать цепочку перекрывающихся факторов риска. Фактически, по оценкам нашего анализа, автономные системы могут устранить до 83% системных сбоев, приводящих к фатальным авариям с участием пассажирских транспортных средств в Соединенных Штатах.
Маурисио Пенья, директор по безопасности Waymo , сказал: «Чтобы по-настоящему понять безопасность дорожного движения и правильно оценить влияние автономных транспортных средств, мы должны признать, что смертельные случаи на дорогах являются сложной, системной проблемой. обычно вылетаетЭто результат совокупных факторов, таких как плохая видимость, высокие скорости и плохое проектирование дорог, которые даже трезвые водители не всегда могут преодолеть. Waymo Driver создан для решения обеих сторон этого уравнения, полностью устраняя факторы ухудшения, одновременно учитывая уязвимости окружающей среды и устраняя системные опасности, которые способствуют гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий."
Статья от Waymo.
