Соглашение между ЕС и Великобританией: Правильные правила «Сделано в Европе»

Разоблачение предложения ACEA относительно экспорта электромобилей из ЕС в Великобританию

Требования ЕС-Великобритании о правилах происхождения TCA являются наиболее конкретными правилами местного содержания для аккумуляторов, которые мы имеем сегодня. Это тестовый пример, показывающий, что Европа может правильно реализовать свою программу «Сделано в ЕС».

Соглашение о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией обеспечивает беспошлинную торговлю электромобилями (EV) и аккумуляторами при условии, что продукты соответствуют требованиям правил происхождения (RoO). Продукты, которые не соответствуют требованиям, облагаются пошлиной в размере 10 %.

С 1 января 2027 года аккумуляторные блоки и элементы должны быть произведены в ЕС/Великобритании и использовать оригинальные катодные активные материалы или максимум 30–35 % непроисходящего контента.

Несмотря на то, что автопроизводители уже отложили соблюдение правил на три года, теперь они снова настаивают на дальнейшей отсрочке соблюдения правил. В этом последнем анализе T&E опровергает свои утверждения.

Ключевые выводы:

• Анализ T&E показывает, что производство аккумуляторов в ЕС значительно превысит спрос в торговле между ЕС и Великобританией в 2027 году. Для богатых никелем NMC-батарей ЕС будет производить в 6 раз больше, чем необходимо для экспорта в Великобританию, а для литий-железо-фосфатных батарей (LFP), ЕС будет производить в 2,4 раза больше, чем необходимо.
• Существует достаточно производства CAM для удовлетворения спроса со стороны торговли ЕС-Великобритания в TCA. В 2027 году поставки CAM в ЕС превысят потребности для электромобилей, произведенных в ЕС и экспортируемых в Великобританию, более чем на треть как для NMC, так и для LFP (и почти в пять раз для NCA).
• Отсрочка правил , уже согласованных шесть лет назад, ослабит доверие к правилам ЕС и доверие инвесторов . Анализ T&E также показывает, что при правильных шагах можно избежать удара по тарифам.
• Производственные мощности существуют, и объемы производства будут обеспечены, но предложение зависит от спроса со стороныавтопроизводители.

Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович дал очень ясную информацию еще в 2023 году. Шефчович заявил, что Комиссия введет «механизм блокировки, который сделает юридически невозможным» дальнейшее продление до 2032 года.

Очевидно, что постоянные правила происхождения TCA должны применяться с января 2027 года. Это жизненно важно для обеспечения безопасности цепочки создания стоимости аккумуляторов в Европе и поддержания доверия инвесторов. Это также проверка доверия к амбициям IAA и Европы «Сделано в ЕС».

Статья из T&E. Эмили Ричи, менеджер по политике, цепочки поставок, Брюссель (ЕС)