Что произойдет с экосистемой ископаемого топлива, когда электромобили захватят дорожный парк? Практический пример: Дания

Разрешение электромобиля — это нечто большее, чем просто бесконечная статистика. А как насчет остальной экосистемы? Эта статья была вдохновлена беседой с корреспондентом в Дании.

Раз в месяц мы с Майеллой устраиваем утренний кофе для водителей электромобилей и тех, кто заинтересован в переходе. Я размещаю рекламу на нескольких форумах электромобилей в Facebook. В прошлом месяце я получил этот странный ответ от водителя электромобиля из Дании. Нет, он не пришел на кофе, но мы хорошо поговорили о том, что происходит в его родной стране.

Хенрик говорит мне:

«Серьезно…. Это настолько освобождает разум, что эпоха двигателей внутреннего сгорания в Дании, где я живу, закончилась. 97% новых частных автомобилей полностью электрические. Нет необходимости в дискуссиях и объяснениях. Просто помощь для неосведомленных о решениях для зарядки и о том, какой автомобиль выбрать. Я очень надеюсь, что вы скоро туда доберетесь».

Я тоже. Мы все еще имеем дело с бесконечным, устаревшим FUD.

Конечно, мне пришлось написать ответ и запросить дополнительную информацию. Я сказал ему, что хотел бы услышать больше новостей из Дании — особенно о влиянии на экосистемы ICE (ремонтные мастерские, запасные части, обучение механиков и т. д.), — если он будет рад поделиться информацией.

Хенрик: «Моя специальность — не механика и не ремонт. Я занимаюсь электротехникой, поэтому больше знаю о зарядке, потреблении и статистическом анализе. Но получил некоторый опыт +180 000 км на собственном электромобиле. Дания — нас 6 миллионов, 2,8 миллиона машин, почти нет пикапов. 700 000 электромобилей на дорогах и продолжают расти. Образование механиков меняется, и есть курсы поМеханик по электромобилям тоже.

"Большинство электромобилей все еще находятся на той или иной гарантии, так что еще многое предстоит выяснить. Реакция на спад на рынке топлива и механических услуг еще не проявилась. Но я это сделаю, и это будет быстро, как должен знать любой человек в бизнесе.

"Для меня следующим узким местом может стать уличная зарядка переменного тока 11/22 кВт в городах и поселках. Рынок, который быстро расширялся несколько лет назад, но прекратил расширение и может снова стать проблемой.

"Есть место для механических мастерских, но они, вероятно, будут меньше и их придется переоборудовать. Работать с двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач - это совершенно другое, чем с электрической трансмиссией и большими аккумуляторными блоками. Они уже делают это здесь. Механики по электромобилям только что добавили зеленую букву e к своим логотипам и вывескам. Тормоза, шины и подвеска все те же. Но теперь проблема с тормозами скорее они ржавеют или перестают работать из-за недостаточного использования».

Мы также должны учитывать, что с электродвигателями будет меньше необходимости в работе, чем с двигателями ДВС. Это не похоже на подобное. В Австралии некоторые дилеры настаивают на обслуживании электромобилей с той же периодичностью, что и с ДВС, но китайские модели увеличили разрыв между услугами. У нас много мастерских, которые специализируются на глушителях — например, эти предприятия наверняка придут в упадок. Механикам, возможно, придется превратиться в высококвалифицированных технических специалистов. Хенрик указал мне на небольшого независимого механика по электромобилям, сотрудничающего с YouTube-блогером Бьорном Нюландом — Elbilmek, независимую мастерскую по ремонту электромобилей, расположенную недалеко от Осло, Норвегия.

Google сообщает мне (потому что я не понимаю языка), на чем фокусируется Elbilmek:

1. «Расширенная диагностика. Они используют специализированное программное обеспечение и аппаратные системы, созданныеспециально для создания диагностических отчетов по электрическим трансмиссиям. Это включает в себя получение до 19 000 параметров в реальном времени через прямое подключение к локальной сети, чтобы обойти часто тщательно охраняемые диагностические инструменты производителя.»

2. «Ложь о «состоянии здоровья»: Найланд и его партнеры-механики часто рассказывают, что расчет «состояния здоровья» (SOH) на стандартной приборной панели автомобиля сильно упрощен (часто измеряется только общая мощность). Их подробные видеоролики посвящены выявлению истинного состояния путем тестирования локального внутреннего сопротивления, утечки влаги в двигательные блоки и разрушения разъемов.

3. «Оптимизация компонентов послепродажного обслуживания: они сотрудничают с такими автомобильными гигантами, как SKF, для разработки комплектов подшипников для послепродажного обслуживания, которые устраняют распространенные негарантийные неисправности (например, малые приводные блоки Tesla Model 3), создавая для них более низкие коэффициенты трения и более высокую устойчивость к ржавчине, чем заводские.

Очевидно, что это большой шаг по сравнению с отвинчиванием масляного фильтра и заменой масла в бензиновом драндулете. Вам понадобится больше инструментов, чем молоток и отвертка.

Я спросил Хенрика о заправочных станциях.

Хенрик: «Я думаю, что многие из них исчезнут. Несколько лет назад руководитель CircleK заявил, что они конкурируют за 15% рынка зарядных устройств. Но оказалось, что 85% зарядки происходит дома. Таким образом, они борются с другими компаниями, производящими быструю зарядку постоянного тока, за небольшую часть рынка (15% из 15%). Поэтому, конечно, множество сайтов исчезнет."

Некоторые могут сказать, что авторынок Северной Европы - это мелкие бобы. Но эти бобы становятся электрическими, и нам было бы хорошо следить за толчками. В Австралии, где у нас гораздо больше автомобилейчем люди, оно будет еще более значимым. Зайдите в любой автомагазин Supacheap, и вы обнаружите, что большая часть их продаж зависит от масла для замены масла в домашних условиях. Взгляните на их сайт.

Это не только Дания. Вся Скандинавия стремительно превращается в электро-регион. Граждане Дании покупают более 20 000 электромобилей в месяц, достигая уровня проникновения 89% — уступая лишь Норвегии, которая приближается к отметке в 100%. Норвежцы покупают почти 19 000 легковых электромобилей с аккумуляторной батареей в месяц. В первой половине 2026 года на электромобили пришлось 41,5% всех регистраций новых легковых автомобилей в Швеции (14 000 автомобилей). Добавьте к этому PHEV, и проникновение достигнет 67%. В Финляндии проникновение продаж достигло 62%.

В месяц в регионе продается около 56 000 автомобилей. (Таким образом, он вдвое меньше австралийского рынка.)

Мое внимание привлекли не только продажи новых автомобилей. Нам необходимо учитывать проникновение в парк подключаемых пассажирских транспортных средств. Эти цифры значительны: Финляндия 13%; Швеция 15%; Дания 24%; Норвегия 33%. Следует отметить, что эти страны также переходят на грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов. Что ждет нефтехимическую экосистему в будущем? «Посоветуете ли вы своему внуку стать механиком по дизельным двигателям?» Я буду рад комментариям от моих читателей, которые живут или посещают страны Северной Европы. Какие уроки мы можем извлечь из этого перехода и будущего мира, в котором мы все будем жить»