00:52
Каждая модель Tesla Model 3 и Model Y, построенная в США 1 октября 2026 года или после этой даты, способна работать в режиме «от автомобиля до дома» (V2H), согласно данным приложения Not A Tesla. Фактически, некоторые автомобили, выпущенные еще в апреле, могут иметь доступное обновление, поскольку некоторые автомобили были оснащены необходимым оборудованием, как только оно стало доступным, даже в ограниченном количестве. Чтобы узнать, включена ли в вашем автомобиле эта технология:
Перейдите в Настройки > Программное обеспечение на сенсорном экране вашего автомобиля.
Выберите Дополнительная информация об автомобиле.
Если вы видите Поддержка Powershare: включено, все готово.
Если в вашем автомобиле нет функции Powershare, ее нельзя добавить с помощью обновления программного обеспечения, поскольку для этого требуется новая силовая электроника. Чтобы получить новейшие возможности самостоятельного вождения, владельцы могут выбрать в сервисном центре Tesla обновление своего компьютера со спецификаций HW3 до HW4. Tesla пока ничего не сообщила о том, будет ли доступно обновление оборудования для модернизации автомобилей, выпущенных до 1 октября, чтобы обеспечить работу V2H.
На своем веб-сайте Tesla сообщает, что система Powershare изначально была разработана для использования с Cybertruck. "Пакет Powershare Home Backup Bundle позволяет вам использовать энергию, накопленную в вашей батарее [Cybertruck’s], для питания вашего дома во время перебоев в подаче электроэнергии. Он включает в себя универсальный настенный разъем и шлюз Powershare для полноценной домашней системы резервного копирования. Оба продукта необходимы для функциональности Powershare, если только в вашем доме еще нет бытовой аккумуляторной батареи Powerwall". Требуется профессиональная установка, которая не входит в комплект поставки.
Владельцам моделей 3 и Model Y потребуется бытовая аккумуляторная батарея Powerwall 3 вместе с настенным разъемом или универсальным настенным разъемом, но без отдельного шлюза Powershare. ТолькоCybertruck способен работать в режиме V2H без Tesla Powerwall, но требует установки шлюза Powershare как части системы. По данным Solar Power World, скоро появится поддержка Powerwall 2 и Powerwall+.
Мощность 11,5 кВт
Система Powershare может обеспечить дом максимум 11,5 кВт чистого, бесшумного и не требующего обслуживания резервного источника питания. При расчетном ежедневном потреблении 30 кВтч батарея в модели 3 или модели Y может обеспечивать питание дома примерно в течение двух дней, если она заряжена на 90 процентов или больше в начале.
На веб-сайте Tesla компания говорит: «Для установки вы должны иметь собственный дом, иметь возможность припарковать свой автомобиль на своей территории в пределах 20 футов от места установки и иметь номинал электрической панели <225 А. Проверьте совместимость с сертифицированным установщиком Tesla. существующие домашние аккумуляторные системы сторонних производителей». Эти формулировки применимы к Cybertruck, но должны быть применимы и к Model 3 и Model Y.
«Благодаря Powershare Home Backup выбор Tesla больше не является просто решением о покупке электромобиля. Это решение инвестировать в энергетическую устойчивость дома», — сказал Колби Гастингс, старший директор по бытовому энергоснабжению Tesla. «Наши транспортные средства и Powerwall становятся еще лучше, когда используются вместе — каждое увеличивает ценность другого».
В настоящее время в Алабаме, Флориде и Джорджии без электричества остаются более 100 000 человек. Среди тех, кто зависит от антисоциальных сетей в плане информации, модно хохотать над глупыми водителями электромобилей, которые не могут зарядить свои машины, если отключится электричество.
Эти гении, очевидно, никогда не переставали понимать, что бензонасосы также перестают работать, если нет электричества. Никогда не создавалось ни одного бензинового автомобиля, который мог бы обеспечить энергией дом в течение нескольких часов.пару дней во время отключения сети. Установленные резервные генераторы для жилых домов могут стоить до 15 000 долларов, что составляет примерно треть стоимости новой Tesla.
Исследование EV4EU
Аккумулятор в электромобиле может сделать больше, чем просто поддерживать свет в доме включенным в течение дня или двух. При подключении к сети он может зарабатывать деньги для владельца транспортного средства, помогая стабилизировать электрическую сеть и поглощая избыток возобновляемой энергии, которая в противном случае была бы потрачена впустую. Европейский Союз только что завершил четырехлетнее исследование технологий транспортных средств и сетей.
«Помимо аппаратного и программного обеспечения, EV4EU предоставил ключевую информацию о вовлечении пользователей, поставив граждан в центр стратегий управления V2X», — заявил координатор проекта Уго Мораис в итоговом отчете исследования. Одним из многих успехов проекта стала «разработка и успешное тестирование прототипа полнофункциональной двунаправленной зарядной станции с использованием стандартной технологии комбинированной системы зарядки».
Другой частью истории успеха было создание инструментов с открытым исходным кодом для операторов зарядных станций, которые поддерживают связь на основе стандартов интеллектуальной/двунаправленной зарядки. Наконец, EV4EU исследовал решение, посредством которого виртуальная электростанция обеспечивает гибкость электромобилей за счет оптимизации различных ресурсов и использования доступных энергетических рынков. «Этот подход может увеличить доход, одновременно обеспечивая прямую выгоду для пользователей», — сказал Мораис.
Программа EV4EU успешно протестировала ряд гибких решений и стратегий управления в четырех странах ЕС. В Португалии команда интегрировала точки двунаправленной зарядки в жилых домах и общественных зданиях, добившись среднего снижения затрат на зарядку для домохозяйств на 14 процентов и увеличения почти на 22 процента винтеграция возобновляемых источников энергии.
В Словении команда интегрировала виртуальные электростанции и платформы местного рынка в офисных и школьных зданиях. Гибкая возможность зарядки и разрядки продемонстрировала преимущества V2X по сравнению со стандартной интеллектуальной зарядкой. В Афинах исследование было сосредоточено на общественной зарядке и влиянии электромобилей на энергосистему. Это подтвердило важность динамического ценообразования и гибких контрактов на мощность.
В Дании программа была сосредоточена на управлении кластерами зарядки на парковках, особенно там, где была доступна местная генерация энергии из возобновляемых источников. Используя алгоритмы распределенного управления, созданные для исследования, удалось сократить трехфазный дисбаланс мощности, максимально увеличить использование местных возобновляемых источников энергии, а также снизить затраты и использование ископаемого топлива.
Весь восковой шарик
Помимо технической осуществимости, EV4EU также изучил различные бизнес-модели, нормативную базу и потребности пользователей транспортных средств. На основании четырехлетнего исследования компания пришла к выводу, что двунаправленная зарядка может функционировать как вариант гибкости только в том случае, если будут приняты во внимание требования к мобильности водителей и старение аккумуляторов. Соответствующие алгоритмы управления могут оптимизировать зарядку и разрядку, чтобы снизить нагрузку на батарею.
Результаты показывают, что V2X выходит за рамки отдельных транспортных средств и технологий зарядки — необходимы скоординированная коммуникация, подходящие рыночные модели и стимулы для участников. Для этой цели в проекте представлены проверенные технические подходы и практические идеи. «Следующим шагом является внедрение таких решений в более широком масштабе и в соответствии с соответствующей национальной сетью и рыночными условиями», — сообщает Electrive.
Ранее Tesla избегала технологий V2H или V2G, опасаясь сокращениясрок службы аккумуляторов в своих автомобилях. Но теперь данные показывают, что деградация аккумуляторов — это не та проблема, о которой когда-то думали. Фактически, сегодня аккумуляторы служат дольше, чем автомобили, которые они питают.
Интересно представить, что через несколько лет десятки тысяч электромобилей могут быть объединены в сеть, чтобы поглощать избыток возобновляемой энергии и формировать виртуальные электростанции для сообществ. Революция электромобилей — это нечто большее, чем просто движение на электронах. Он открывает совершенно новые экосистемы, которых раньше никогда не существовало. Будущее настолько яркое, что нам придется носить солнцезащитные очки!
