22:00
Здесь, в CleanTechnica, мы предпочитаем полностью электрические автомобили гибридам. Я езжу на электромобиле уже 16 лет, но мне нравится встречать людей там, где они есть, и многие люди просто не готовы к переменам, хотя это могло бы сработать, если бы они захотели. Я писал об этом 3 месяца назад здесь и писал об этом с точки зрения автопроизводителей месяц назад здесь. Эта статья написана с точки зрения потребителя.
Я хочу роскошный автомобиль со скидкой
В течение ста лет путь обновления был прост: вы хотели больше мощности — вы покупали более мощный бензиновый двигатель. Больше цилиндров, больше объём двигателя, больше денег — и худшая экономия топлива в качестве платы за вход.
Я совершил именно такую сделку в 1998 году. У меня была старая Toyota Camry, у меня была новая работа с повышением зарплаты, и я всегда беспокоился об экономии топлива после того, как вырос во время нефтяного эмбарго 1973 года. Я тестировал пару Lexus (GS300 и GS400 по цене около 40 000 и 50 000 долларов), и они были гладкими, мощными и изысканными. Но они были вдвое больше, чем я обычно тратил на машину. Итак, я посмотрел на Camry и Honda Accord, обе по цене около 20 000 долларов за лучшую 4-цилиндровую модель с кожей. Они были похожи, но мне понравился Accord, потому что он был немного более спортивным.
Я уже был готов купить четырехцилиндровый двигатель, когда спросил у дилера, стоит ли мне протестировать V6. Он сказал, что каждый, кто тестирует V6, в конечном итоге покупает его. Я не знал, были ли это разговоры о продажах или реальность, но я протестировал его и купил. Он стоил примерно на 2500 долларов дороже, а расход топлива у него был ниже.
Вот что меня действительно убедило: за 25 000 долларов он ехал очень похоже на те Лексусы за 40 000 и 50 000 долларов. Гладкий, мощный, изысканный. Четырехцилиндровый двигатель отвечал моим потребностям — он бы получилменя из места А в место Б. Но это не было похоже на роскошную машину. V6 так и сделал.
Этот путь обновления работал именно так, как задумано. Больше денег, больше мощности, меньше экономии топлива. В любом случае, мотивом никогда не была экономия топлива. Речь шла о плавности, изысканности и ощущении, что машина не напрягается.
Ситуация 2027 года, все изменилось
Перенесемся почти на тридцать лет вперед. Я слушал подкаст «Talking Cars» от Consumer Reports, и они говорили о новом Kia Telluride Hybrid 2027 года. Тезис был прост: он стоит всего на пару тысяч дороже, чем негибридный вариант, но едет намного лучше — более плавно, лучше разгоняется — и значительно увеличивает экономию топлива. Это напомнило мне мою историю почти тридцатилетней давности, когда я сделал такое же обновление. Я заплатил больше за плавность хода, мощность, изысканность и даже смирился с пониженной экономией топлива. Теперь вы получаете лучшее из обоих миров. Вы получаете усовершенствование и значительно увеличенную экономию топлива.
Цифры подтверждают это. Теллурид Гибрид выдает 329 лошадиных сил от 2,5-литровой четверки с турбонаддувом в паре с электродвигателями — против 274 у бензиновой версии. Переднеприводный EX оценивается в 35 миль на галлон вместе взятых, против 22 для газового EX. Это на 13 миль на галлон лучше, при этом мощность увеличивается на 55 лошадиных сил. Гибрид стоит от 46 490 долларов, что примерно на 7 300 долларов больше, чем у базового бензинового LX, но гибрид полностью пропускает две самые дешевые комплектации, поэтому, сравнивая аналогичные комплектации EX, разница составляет всего около 2700 долларов.
Но экономия топлива — это еще не все. Самое важное – это прохождение. Когда нужно ехать с 45 на 65, чтобы обогнать машину, бензиновая машина заставляет нажать на педаль, дождаться переключения на пониженную передачу, подождатьчтобы двигатель раскрутился. В гибридном или электрическом варианте мощность просто есть. Чтобы набрать скорость и пройти мимо, может потребоваться вдвое меньше времени, и это намного лучше, чем можно было бы подумать, если бы вы подумали о нескольких дополнительных лошадиных силах.
И вот звук. Двигатель бензинового автомобиля издает раздражающий шум — стон, который говорит о том, что двигатель перегружен. Хороший гибрид практически бесшумен. Мощность без усилий. Эту же усовершенствование я купил для V6 Accord в 1998 году. 4-цилиндровый Accord издавал напрягающий звук. Гибрид заставляет его исчезнуть.
Гибрид на самом деле не заменяет более мощный двигатель. Он заменяет путь обновления. Старый путь был смещением. Новый путь – электрификация. Тот же мотив — плавность, мощь, утонченность — противоположный результат. В 1998 году вы платили на 2500 долларов больше и экономили топливо на 4 мили на галлон меньше. Теперь вы платите примерно на 2700 долларов больше и получаете больше мощности и лучшую экономию на 13 миль на галлон.
Вывод
Очевидно, что это всего лишь путь к полной электрификации, но я называю гибриды наркотиками, открывающими путь к электромобилям, так что они являются шагом в правильном направлении! Впервые за сто лет то, что придает автомобилю ощущение изысканности, не требует затрат на заправку.
Раскрытие информации: я являюсь акционером Tesla [TSLA] и XPeng [XPEV]. Но я не даю здесь никаких инвестиционных советов.
