Призывы к введению специальных тарифов на электронную мобильность для поддержки операторов автопарков в Южной Африке

В отличие от растущего числа стран на африканском континенте, Южная Африка не имеет особых стимулов и программ для стимулирования внедрения электрической мобильности. В то время как такие страны, как Малави, Замбия, Руанда, Маврикий и Эфиопия, ввели комплексные меры, такие как отмена импортных пошлин и налогов на электромобили, а также связанную с ними инфраструктуру зарядки, Южная Африка пока не предлагает ничего подобного. Фактически, импортированные электромобили на самом деле платят больше импортных пошлин и налогов в Южной Африке по сравнению с их эквивалентами с ДВС!

Кения похожа на Южную Африку тем, что на самом деле она не приняла мер по ускорению внедрения электромобилей, грузовиков и т. д. Однако Кения ввела кое-что весьма полезное — специальный тариф на электроэнергию для электромобилей. Тарифы на электронную мобильность в Кении предусматривают, что пользователям выставляются счета в кенийских шиллингах. 16/кВтч (0,12 доллара США/кВтч) в часы пик и кеш. 8/кВтч (0,06 доллара США/кВтч) в непиковое время по сравнению со стандартными коммерческими тарифами, которые ближе к 20 кеш/кВтч (0,15 доллара США/кВтч), и тарифами для населения, которые ближе к кШ. 30/кВтч (0,23 доллара США за кВтч). Такая экономия затрат на электроэнергию имеет большое значение, особенно для людей, ежедневно преодолевающих большие расстояния.

У нас есть некоторые новости от Kenya Power о вкладе тарифа на электрическую мобильность в доходы компании, чтобы дать больше информации об этой программе тарифов на электронную мобильность. Kenya Power сообщает, что общий доход от электроэнергии увеличился на кенийские шиллинги. 18,96 миллиарда кенийских шиллингов. 238,24 миллиарда, а общий объем продаж вырос на 12% с 11 403 ГВтч в предыдущем году до 12 777 ГВтч. Kenya Power заявляет, что этот рост также был поддержан инициативами по усилению защиты доходов, которые компания реализовала в течение года. Что мне было интересно в этихРезультатом стал вклад электроэнергии, проданной игрокам сектора электромобильности, который увеличился с КШ. 65,6 миллиона в 2025 году в КШС. 185,3 миллиона в 2026 финансовом году. Конечно, эти продажи осуществляются клиентами, которые официально зарегистрированы на платформе измерения электронной мобильности Kenya Power. Гораздо больше было бы продано отдельным домам и предприятиям, у которых есть электромобили, велосипеды и пикапы, но еще не зарегистрированы по специальному тарифу.

В Кении недавно произошло еще одно положительное событие. Ранее для потребителей тариф на электронную мобильность был ограничен 15 000 кВтч в месяц, что было очень низким пределом для операторов парка электробусов или станций замены аккумуляторов мотоциклов. Хорошей новостью является то, что правительство Кении теперь сняло это ограничение, а это означает, что операторы автопарков могут получить большую выгоду от этого нового тарифа. Я думал, что, поскольку Южная Африка, как и Кения, медленно внедряет комплексные стимулы, одним из легких результатов для Южной Африки было бы последовать примеру Кении и также ввести специальный тариф на электронную мобильность. Оказывается, не я один об этом думал. На прошлой неделе Гидеон Нитлинг из Golden Arrow Bus Services (GABS) подчеркнул важность жизнеспособных тарифов на электроэнергию для операторов автопарков. Гидеон выступал во время групповой дискуссии на форуме Africa E-Mobility Week, который состоялся на прошлой неделе в Стелленбоше, Южная Африка.

Автобусная служба Golden Arrow (GABS) работает уже 160 лет, ее автобусный парк насчитывает 1200 автобусов (120 в настоящее время электрические, остальные дизельные) и в общей сложности 2500 сотрудников. GABS уже некоторое время управляет парком электрических автобусов и надеется пополнить свой парк новыми, в том числе40 электробусов, которые должны пополнить парк в ближайшее время. Гидеон сказал, что экономия энергии за счет 120 электрических автобусов в его парке помогла защитить пассажиров от резкого роста цен на дизельное топливо. Увеличение проникновения электрических автобусов в их парк вместе с поддерживающей системой тарифов на электроэнергию поможет им еще больше смягчить нагрузку на своих пассажиров, а также принесет ряд других огромных преимуществ для всей отрасли, таких как сокращение выбросов углекислого газа, а также поможет Южной Африке сэкономить на счетах в иностранной валюте за счет сокращения импорта топлива.

Гидеон говорит, что GABS использует 40% электроэнергии в периоды стандартного тарифа, оставшуюся часть зарядки тратит в непиковое время и очень мало в часы пик. GABS также имеет на своем складе довольно большую солнечную батарею. Гидеон признал, что Кейптаун ввел «скромное» дружелюбное к потребителям снижение тарифов на электроэнергию на 7% в часы пик, но GABS не потребляет много электроэнергии в это время. Город Кейптаун ввел повышение тарифов на электроэнергию на 9% по стандартным тарифам, а колоссальное повышение тарифов на 25% было введено в непиковый период в текущем финансовом году. Поскольку именно в этот момент GABS выполняет большую часть своей зарядки, он действительно чувствует себя ущемленным. Гидеон призвал к более благоприятному режиму тарифов на электроэнергию, который «не выведет их из бизнеса».

Поскольку разгрузка нагрузки ушла в прошлое, сейчас самое время для Eskom, национальной электроэнергетической компании, изучить специальные тарифы на электронную мобильность в Южной Африке, что позволит муниципалитетам, которые получают большую часть электроэнергии от Eskom, сделать то же самое. В недавнем обновлении Eskom подтвердила, что поддерживаетее самые высокие операционные показатели за шесть лет: коэффициент доступности энергии (EAF) с начала года достиг 68,11%, что усиливает прогресс в восстановлении энергетической безопасности и поддержке экономического роста. Благодаря меньшему количеству незапланированных отключений, повышению надежности генерирующего парка и сокращению расходов на дизельное топливо на 80,49% в годовом исчислении Южная Африка теперь достигла более 500 дней подряд без сброса нагрузки. С 16 мая 2025 года в Южной Африке зарегистрировано 504 дня подряд без сброса нагрузки, что отражает совокупное влияние улучшения производительности автопарка, снижения количества незапланированных отключений, увеличения генерирующих мощностей и снижения зависимости от аварийных генерирующих ресурсов. В Eskom заявляют, что эта веха демонстрирует устойчивый прогресс, достигнутый в восстановлении надежности, укреплении энергетической безопасности и поддержке экономического роста и развития Южной Африки.

Специальный режим тарифов на электронную мобильность в Южной Африке, ориентированный на внепиковые периоды, может помочь стимулировать пользователей электромобилей взимать плату в непиковые периоды, управляя спросом на сетевые услуги. Это также может способствовать внедрению электромобилей в Южной Африке в целом. Eskom могла бы последовать примеру Кении и ввести специальный более низкий тариф на электронную мобильность для всех тарифов (пиковые, стандартные и внепиковые). Все это может помочь обеспечить столь необходимый спрос на Eskom в то время, когда отчеты показывают продолжающееся снижение общего потребления электроэнергии в Южной Африке. Отчеты показывают, что продажи электроэнергии Eskom упали более чем на 6% в течение финансового года. Eskom не помешало бы увеличить потребление. Стимулирование внедрения электромобилей может помочь