Рождается новая звезда: в августе доля электромобилей на рынке Эквадора достигла 19%!

Эквадор — это страна, которую мы не слишком часто упоминали в прошлом, но это может скоро измениться.

В течение многих лет страна отставала от региона, имея лишь несколько продаж и находясь в конце списка вместе с Перу и Аргентиной еще в 2023 году. В последний раз, когда мы сообщали об этом (полтора года назад), доля рынка только что превысила 2% и колебалась в районе 3%. Тогда это был огромный успех.

Но дела идут на поправку быстрее, чем кто-либо ожидал. В наших последних отчетах по Латинской Америке Эквадор был восходящей звездой. Страна достигла 6% BEV в первом квартале этого года, к настоящему времени уверенно превзошла 10% BEV, а если мы добавим к этому числу PHEV, то приблизится к 20%! Если эта тенденция сохранится, страна может превзойти Колумбию и стать третьим наиболее развитым рынком электромобилей в Латинской Америке!

Давайте посмотрим на цифры.

Обзор рынка

Важный комментарий, прежде чем мы начнем: в течение многих лет мы публиковали только данные о продажах электромобилей в Эквадоре. Недавно в ZEMO мы начали вручную идентифицировать PHEV (с небольшой помощью эквадорской ассоциации AEADE), а это означает, что теперь мы можем добавить их к подсчету. Это исследование началось в 2017 году, поэтому внезапного «скачка» при добавлении PHEV не произойдет (как, например, в случае с Уругваем).

При этом рост в 2026 году был образцовым. За год продажи выросли на 276%, а в августе эта цифра выросла до 426%! Страна впервые достигла 100 продаж в октябре 2023 года и 1000 в декабре 2025 года, но к августу она очень приблизилась к отметке в 3000!

Электромобили с электроприводом доминируют на рынке электромобилей Эквадора, но PHEV более представлены, чем на других небольших рынках, таких как Уругвай, Коста-Рика и Колумбия. К 2026 году мы увидим соотношение 70/30.Разделение: на долю BEV приходится большая часть продаж, но PHEV по-прежнему удерживают почти треть рынка. Важно отметить, что август был довольно впечатляющим месяцем: количество BEV впервые превысило 2000 единиц, а количество PHEV превысило 800. Еще неизвестно, сохранятся ли эти уровни в ближайшие месяцы. PHEV получили 5,5%, всего 19,3%! Здесь мы приближаемся к 20%.

Этот рост происходит на фоне общего автомобильного бума в постпандемическую эпоху. Это означает переход на электромобили, который еще не сдерживает рост ICEV. Транспортные средства, работающие на топливе (ICEV, MHEV и HEV), показали рекордный 2026 год, при этом продажи в период с января по август превысили продажи в любой другой год до 2018 года, даже удвоив общий объем продаж в 2020 году. год.

Глядя на бренды, BYD оставался лидером в августе, но, как и в Уругвае, мы видим большую конкуренцию и более сбалансированный рынок. Рыночная доля BYD выросла с более чем 70% в 2024 году до менее 30% в 2026 году. Следом, что удивительно, следуют два устаревших автопроизводителя: Chevrolet на втором месте благодаря ребрендингу китайских электромобилей и Kia на третьем месте, на удивление, благодаря успеху европейского производства EV2!

Похоже, что у европейской промышленности наконец-то что-то есть способный бороться с китайцами! (Даже если не от европейского бренда.)

Что касается моделей, мы следуем точно такому же распространению: BYD Yuan Upлидирует в чарте, за ним следуют Baojun Yep Plus Chevrolet Spark EUV и Kia EV2. На четвертом месте следует BYD Seagull, за ним следует подключаемый кроссовер DFSK E5. Следует отметить недавно появившийся Chery ICar (или ICaur) V23, доступный полностью электрический внедорожник, который может оказаться очень популярным в сельских районах Анд.

С начала года BYD остается лидером, по-прежнему с долей рынка около 30%, за ним следует Chevrolet, а затем DFSK в бронзе. Dongfeng занимает четвертое место, а Kia пятое.

Что касается моделей, мы снова видим на вершине BYD Yuan Up, за ним следуют DFSK E5 и Chevrolet Spark EUV. Seagull занимает четвертое место, а Changan CS55 PHEV — пятое. Примечательным упоминанием является Kia EV2, который занял седьмую позицию, несмотря на то, что в этом году он продавался в стране всего три месяца.

Заключительные мысли

Внедрение электромобилей в Эквадоре ускорилось в 2026 году, уже после очень здорового роста в 2025 году. Рынок стал более конкурентоспособным, и правительство давно прекратило субсидирование бензина. и дизельное топливо — правда, оно начало оказывать помощь владельцам дизельных автобусов и грузовиков из-за роста цен на топливо из-за войны Трампа в Иране. Все это означает, что мы наблюдаем, как страна в рекордно короткие сроки превращается из отстающей в лидера. Всего три года назад Эквадор прочно находился в нижней части нашего рейтинга.

Этот успех связан с появлением доступных электромобилей. Учитывая тарифные и налоговые льготы (которые помогают сделать их дешевле), а также прекращение топливных субсидий, не случайно, что распространение электромобилей в Эквадоре начало расти после роста цен на топливо.

Теперь, глядя на специфику этого рынка, я нахожу две модели.чрезвычайно интересны на этом небольшом рынке, поскольку они могут предвещать грядущие перемены: Kia EV2 и Chery iCar 23 (или iCaur 23).

Построенный в Словакии, Kia EV2 является первым автомобилем европейского производства, который мы видели в Латинской Америке по так называемой «разумной» цене. Конечно, мини-внедорожник (или приподнятый хэтчбек, как вам больше нравится) стоит 23 000 долларов и может быть немного дороже, но он находится на одном уровне с аналогичными кроссоверами ICEV и стоит столько же, сколько BYD Yuan Up, но в целом не намного хуже (он на 30 см короче, а батарея на 3 кВтч меньше). Судя по тому, что я обнаружил, батарея, скорее всего, импортирована из Китая (по крайней мере, для более дешевой версии), но, тем не менее, автомобиль достаточно хорош, чтобы произвести впечатление, и показывает, что если страны и регионы перейдут на электромобили, они смогут снизить цены и в свое время конкурировать со сверхмощными китайцами.

Что касается Chery iCar V23, я чувствую, что это предвещает выход электромобилей в сегменты, до сих пор в них доминировали исключительно автомобили ICEV. Это прочный внедорожник, предназначенный для сельских дорог, в двух версиях (4×2 и 4×4), последняя из которых стоит столько же, сколько Suzuki Jimny (28 000 долларов США), ранее самый доступный внедорожник 4×4. Да, я ездил на Jimny, и эти штуки могут взбираться по вертикальной стене, но я сомневаюсь, что iCar справится с этим, но большинству людей они нравятся, потому что у них приличное пространство, и на них можно с комфортом ездить по грунтовым дорогам и редким бездорожью, и V23 прекрасно справляется с этой задачей. Его цена и удобство использования делают этот автомобиль очень популярным среди жителей небольших городов, сельской местности и регионов с плохим транспортным сообщением.

Один небольшой комментарий: согласно официальным характеристикам, V23 кажется наименее эффективным электромобилем в истории электромобилей.обещающий запас хода всего 420 км (261 м) в версии 4×4 с массивной батареей емкостью 81 кВтч… и это в очень оптимистичном цикле NEDC . Еще неизвестно, действительно ли эффективность настолько плоха, или же на сайте допущена ошибка, и это WLTP 420 км, что вполне разумно, учитывая плохую аэродинамику автомобиля.

Несмотря на это, Эквадор с каждым днем ​​все меньше похож на историю первопроходцев и больше похож на зрелый рынок, на котором электромобили штурмуют его. И если Колумбия не будет осторожна, она может вскоре потерять бронзу этой восходящей звезде!