18:00
Изменения происходят редко из-за некоторых напыщенных социальных проблем, хотя это могло иметь место в случае с запретами на ДДТ и фреон. Чаще всего изменения происходят из корысти, которая обычно предполагает экономию денег. Поскольку Европа страдает от стремительного роста цен на дизельное топливо, несколько ее наиболее известных корпораций, в том числе IKEA, EDF, Geopost и DFDS, обратились к Европейской комиссии с просьбой придерживаться выбранного курса и не ослаблять стандарты выбросов тяжелых грузовиков, как того требуют производители грузовых автомобилей.
Для тех из вас, кто не живет в Европе, IKEA — шведская глобальная компания по производству товаров для дома. EDF — французская многонациональная электроэнергетическая компания, работающая во многих европейских странах. Geopost принадлежит почтовой службе Франции и управляет крупнейшей службой доставки посылок на континенте. DEDS со штаб-квартирой в Копенгагене является одним из крупнейших поставщиков логистических услуг в Северной Европе.
Все эти корпорации входят в EV100 Climate Group, бизнес-коалицию, которая заявляет: «Наши члены находятся на пути к полной электрификации своих корпоративных автопарков….. Ускоряя переход на электромобили (EV), они увеличивают продажи и снижают цены, что делает электромобили более доступными для людей. все»
В письме президенту Комиссии ЕС Урсуле фон дер Ляйен от 1 октября 2026 года члены EV100 призвали комиссию сохранить в силе существующие стандарты выбросов выхлопных газов для коммерческих автомобилей. Они заявили, что это повысит спрос на электрические грузовики, что, в свою очередь, откроет больше инвестиций в этот сектор. Первоочередную озабоченность, по их мнению, вызывает расширение зарядной инфраструктуры для большегрузных автомобилей в Европе.
В настоящее времяПравила требуют сокращения выбросов углекислого газа на 43 процента по сравнению с уровнями 2019 года к 2030 году, сокращения на 64 процента к 2035 году и сокращения на 90 процентов к 2040 году. Для самого случайного наблюдателя должно быть интуитивно очевидно, что эти цели не могут быть достигнуты без значительного увеличения количества электрических среднетоннажных и тяжелых грузовиков на европейских дорогах.
Анализ стоимости электромобилей и дизельных двигателей
Члены EV100 подсчитали и пришли к выводу, что электрогрузовики сэкономят им достаточно денег на топливе, чтобы более чем компенсировать более высокую первоначальную стоимость транспортных средств. Марион Лабатут из EDF заявила в своем заявлении: «Компании уже принимают меры по электрификации своего парка тяжелых грузов, и EDF помогает им сделать это возможным, в то время как энергетические системы инвестируют в инфраструктуру для их поддержки. Мы наблюдаем устойчивый прогресс в области HDV, а поддержание амбициозных и стабильных стандартов выбросов CO2 даст компаниям уверенность в продолжении масштабных инвестиций, одновременно помогая Европе оставаться конкурентоспособной при переходе к грузовым перевозкам с нулевым уровнем выбросов».
Бизнес ценит предсказуемость почти так же высоко, как он ценит прибыль. "Установите правила, придерживайтесь их, а затем уходите с дороги. Не просите нас менять лошадей на переправе", - таково послание членов EV100. Доминик Финн, руководитель отдела транспорта Climate Group, подытожил это лучше всего:
«Спрос на грузовики с нулевым уровнем выбросов высок и растет с каждым днем. Компании, в том числе члены EV100, вложили значительные средства в электропарки, понимая, что Европа обеспечит стабильную и амбициозную нормативную базу для перехода. Сейчас компаниям нужна уверенность, а не ослабление правил, лежащих в основе инвестиционных решений»
."Европа зарекомендовала себя как мировой лидер в переходе к транспорту с нулевым уровнем выбросов и должна развивать этот импульс, поддерживая амбициозные стандарты HDV CO₂ и обеспечивая инфраструктуру и стимулы, необходимые для поддержки рынка. Это не только позволит автопаркам продолжать лидировать в этом переходе, но и укрепит европейскую конкурентоспособность, повысит энергетическую безопасность и принесет существенные выгоды для климата."
Производители требуют больше времени
похоже, существует разрыв между производителями грузовиков и их клиентами. На выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия, в прошлом месяце руководители DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group и Volvo Group предупредили, что переход Европы к большегрузным автомобилям с нулевым уровнем выбросов сдерживается «тревожной задержкой» в условиях, необходимых для стимулирования рынка. Они призвали к трехлетней отсрочке достижения цели по выбросам углекислого газа к 2030 году.
Сегодня тяжелые электрические грузовики занимают лишь 2,4 процента рынка Европы, но на основных рынках грузовых автомобилей, таких как Польша, Испания и Италия, эта доля составляет менее 1 процента. Самый высокий показатель в Германии – 4,3 процента, тогда как продажи во Франции составляют 2,4 процента рынка. Производители утверждают, что срочно необходимы значительные улучшения в зарядной инфраструктуре, снижение платы за проезд, связанное с выбросами углекислого газа, а также последовательная политическая основа.
Карин Родстрем, генеральный директор Daimler Truck, сказала: «Мы полностью привержены устойчивому транспорту. Инвестиции были сделаны, и сегодня доступен широкий спектр транспортных средств, не содержащих CO2. Но их коммерческая жизнеспособность в масштабе также зависит от более широкой экосистемы, которая явно отстает и еще не развивается быстрыми темпами. Это означает, что два.Эти штрафы могут превысить 2 миллиарда евро, предупредили они.
Процесс подключения мегаваттного зарядного оборудования к сети может занять несколько лет, что задерживает развертывание даже там, где операторы и поставщики инфраструктуры готовы инвестировать. Кроме того, производители заявили, что Комиссия ЕС медленно адаптирует изменения к правилам по весу и размерам, которые необходимо учитывать. недостаток полезной нагрузки у грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые весят больше, чем у обычных грузовиков.
Перетягивание каната
Это классическое перетягивание каната между группами с особыми интересами. Публика EV100 хочет больше электрических грузовиков, но готовы ли они вкладывать деньги в улучшение коммерческой сети зарядки? Производители жалуются, что нынешние правила заходят слишком далеко и слишком быстро. Достижение снижения уровня углекислого газа на 43 процента к 2030 году действительно кажется большой задачей. Однако к производителям могло бы быть больше доверия, если бы они одновременно не выступали против более строгих стандартов выбросов для средних и тяжелых грузовиков в США, особенно в Калифорнии.
Как недавно заметил постоянный читатель Аре Хансен, этим летом в Европе в результате сильной жары погибло около 25 000 человек. Имеют ли их семьи право голоса в этих дебатах? Миграция стала горячей точкой во многих странах, но слишком часто мы упускаем из виду тот факт, что одной из основных причин миграции людей является спасение от жары и засухи, вызванных перегревом планеты.
Если бы вы были членом Европейской комиссии, как бы вы разрешили эту борьбу между производителями грузовиков и покупателями грузовиков? Мы смотримс нетерпением жду, что вы скажете в комментариях.
