03:00
США, конечно, выглядят глупо сейчас, когда опрометчивый сдвиг в федеральной политике обрушил рынок электромобилей как раз вовремя, чтобы цены на бензин и дизельное топливо взлетели до небес. Догнать глобальную электрификацию будет непросто. Однако высокая стоимость топлива поддерживает новую волну интереса к электромобилям, причем особое внимание уделяется электрическим грузовикам. В конце концов, в то время как у отдельных водителей могут быть варианты (общественный транспорт, автобазы, велосипеды и т. д.), рабочие транспортные средства должны продолжать работать.
Конечно, США сейчас выглядят глупо
Ущерб, нанесенный продажам электромобилей в США, стал ясно очевиден в течение нескольких недель после 30 сентября прошлого года, когда была крайняя дата для федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США. Короче говоря, они упали со скалы.
Для людей, которых волнуют такие вещи, обвал продаж электромобилей также перевернул репутацию страны как эпицентра глобальных автомобильных инноваций. США уже уступали позиции электромобилей Китаю до того, как закончилась налоговая льгота, и резкий разворот в энергетической политике США не помог.
По случаю годовщины окончания федеральной налоговой льготы на электромобили CleanTechnica взглянула на молниеносные темпы продаж электромобилей на других рынках и предложила читателям оценить ситуацию, задав вопрос: «Собираются ли США положить конец DEAD Last in Vehicle?» электрификация»»
Среди ответов была несколько неоднозначная точка зрения от «Скотта»: «
«Настоящий ущерб, по моему мнению, не будет заключаться в том, что потребитель в США начнет переходить на электромобили, потому что я убежден, что в конечном итоге это произойдет. Нанесенный ущерб будет нанесен в сфере производства. Американские автопроизводители пострадают и потенциально погибнут…»
«Торпедо» выступило несколько менее размеренноответ (добавлены паузы для читабельности):
«Администрация США не готовится к ДЕФИЦИТУ НЕФТИ.
Сейчас не должно быть никаких тарифов на электромобили.
ДОЛЖНО БЫТЬ СТИМУЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКОВ НА 11 000…»
Here Come The Electric Грузовики
Хотя эти два комментария различаются по тону, они представляют собой общий консенсус. Спрос на электромобили в США почти наверняка восстановится, но эти электромобили не обязательно будут производиться в США.
Возможно, это и так. Однако некоторые автопроизводители работают над восстановлением внутреннего производства. General Motors, например, продвигается вперед в реализации планов по производству новых аккумуляторных элементов LMR (богатых литием и марганцем) в США, стремясь обеспечить внутренние поставки недорогих и высокопроизводительных аккумуляторов для своих будущих электромобилей. Ford также вносит в эти усилия свою мощную платформу «Universal EV». Ford усердно информирует общественность о своем предстоящем электрическом пикапе среднего размера Fathom, который станет первым электромобилем, который продемонстрирует новый экономичный процесс сборки компании «Universal EV».
И, конечно же, есть Tesla. Несмотря на репутационный багаж, который несет генеральный директор Tesla Илон Маск, Tesla по-прежнему остается крупнейшим производителем электромобилей в США. С официальным запуском Tesla Semi компания также стремится доминировать на рынке электрогрузовиков класса 8.
После многих лет задержки 26 сентября Tesla наконец провела церемонию открытия, чтобы отметить начало серийного производства на новом заводе Semi в Спарксе, штат Невада, с ожидаемой производительностью в 50 000 грузовиков в год.
Достигнет ли Tesla этой отметки, еще неизвестно. видели, но компания начала хорошее начало систорический заказ на 2500 электрогрузовиков через коллектив транспортной отрасли ZET SCALE. Коллектив, сокращенно известный как Альянс, предлагает набор услуг, связанных с электромобилями. Возглавляет список Альянс, который объединяет спрос на электрические грузовики среди своих членов, таких как Microsoft и PepsiCo, стремясь воспользоваться оптовыми скидками и доступом к инфраструктуре.
«Вместо того, чтобы просить отдельные компании самостоятельно осуществлять переход, ZET SCALE выравнивает всю цепочку создания стоимости — открывая лучшие цены на автомобили, инновационное финансирование, скоординированную инфраструктуру зарядки и спрос на грузовые перевозки, что помогает сделать грузовые перевозки с нулевым уровнем выбросов коммерчески жизнеспособными», — поясняет Альянс
.Альянс проводит предварительную квалификацию производителей грузовиков, экономя своим членам время и средства на проведение собственных исследований при каждой покупке. «После оценки цены, ассортимента, возможностей зарядки и производственных мощностей Альянс выбрал Tesla в качестве основного производителя оригинального оборудования (OEM) для первоначальных 2500 грузовиков», — отмечает организация Catalyst Mobility (ранее CalStart), которая является ведущим партнером Альянса.
Еще 2000 электрогрузовиков для США
Заказ на грузовик практически удвоит количество уже находящихся на дорогах электрогрузовиков 8-го класса. Новый приказ также ставит Альянс на путь достижения первоначальной цели — 10 000 электрических грузовиков.
Это все хорошо, за исключением 4 миллионов других грузовиков класса 8 на дорогах, которые проглатывают галлон за галлоном дизельного топлива. Четыре миллиона — это широко цитируемая оценка количества грузовиков класса 8 в США. Если у вас есть другая цифра, напишите в личку.ветка обсуждения.
Это просто грузовики 8-го класса. А еще есть миллионы легких грузовиков и фургонов, потребляющих дизельное топливо. Tesla еще не переключила свое внимание на классы грузовых автомобилей, за исключением широко оклеветанного Cybertruck, но другие автопроизводители уже это сделали, и это подводит нас к FedEx.
30 сентября калифорнийский стартап Harbinger Motors объявил, что FedEx заказала 2000 своих 100% электрических грузовиков, что делает это одним из крупнейших заказов на электрогрузовики средней и большой грузоподъемности, когда-либо зарегистрированных. Можно сказать, что этот заказ даже превышает контракт Альянса на поставку 2500 грузовиков, который распространяется на членов консорциума, а не только на одну компанию.
Пройдет совсем немного времени, и резина отправится в путь. Harbinger ожидает, что все 2000 грузовиков поступят в североамериканский парк пикапов и доставки FedEx до заката 2027 года. Компания уже готовится к тому, чтобы это произошло (подробнее об электрических грузовиках Harbinger см. здесь).
По словам Harbinger, FedEx не планирует втиснуть новые электромобили в свой существующий парк. План состоит в том, чтобы вывести из эксплуатации аналоги, работающие на ископаемом топливе, по принципу «один к одному».
Harbinger еще не опубликовала полную информацию о грузовиках, но в заявлении для прессы компания указала, что она охватывает автомобили средней грузоподъемности классов 5 и 6. Ожидается, что срок службы новых электрических грузовиков составит 20 лет, как и у обычных грузовиков классов 5 и 6, но с одним ключевым отличием. Harbinger оценивает общую экономию топлива по заказу FedEx за 20 лет в более чем 800 миллионов долларов США.
Сделано в США
Завершает картину электрификации работающих транспортных средств в США компания Workhorse Group со штаб-квартирой в Детройте, которая только чтообъявила о новом заказе на 200 электрических фургонов W56 у калифорнийского поставщика электромобилей Gateway Fleets. Как и Harbinger, Workhorse сфокусирован на рынках электромобилей, которыми пренебрегает Tesla, включая, среди прочего, фургоны и рефрижераторы.
«Все модели W56 производятся на промышленном предприятии Workhorse в Юнион-Сити, штат Индиана, которое способно производить до 5000+ автомобилей в год в стандартную рабочую смену», — отмечает Workhorse.
Это еще много чего пришло. Поскольку цены на топливо продолжают расти, следите за другими стартапами, а также за Mack Truck, Peterbilt (входящим в семейство PACCAR) и другими традиционными производителями грузовиков на предмет признаков возрождения производства электромобилей в США.
Фото: FedEx только что заказала 2000 электрогрузовиков у калифорнийского стартапа Harbinger, что является еще одним свидетельством того, что движение за электрификацию транспортных средств в США все еще живо и активно (любезно предоставлено Предвестник).
